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大众ea211发动机参数 动力总成工程师带你深入了解EA211-大众奥迪1.2T、1.4T、1.5L

   日期:2022-09-15     来源:undefined    作者:汽车网  联系电话:王经理  153-872-95596  浏览:7    评论:0    
核心提示:目录:1.大众ea211发动机参数2.ea211发动机参数对比3.ea211发动机参数压缩比4.ea211发动机参数 110kw5.ea211发动机型号大全6.EA2

目录:

1.大众ea211发动机参数

2.ea211发动机参数对比

3.ea211发动机参数压缩比

4.ea211发动机参数 110kw

5.ea211发动机型号大全

6.EA211发动机排量

7.EA211发动机功率

8.ea211发动机型号参数

9.EA211发动机型号

10.ea211系列发动机型号

1.大众ea211发动机参数

大家好,我是天马行空,喜欢的点赞收藏关注哈,你的关注是我不断分享的动力!大家也可以关注我的专栏:《动力总成黑科技》,不会放一篇水文,保证篇篇精品大众/奥迪旗下的EA888大名鼎鼎,名声在外,旗下近乎所有中高级车型中,都搭载了这款发动机,可以说,是全球量产最多的发动机之一。

2.ea211发动机参数对比

其实在中国,真正走量的是大众的另一款发动机,EA211这款发动机更接地气,更能代表大众品牌的内核这款发动机在汽车圈内无人不知,无人不晓,也被称之为“一代神机”,该发动机覆盖车型广泛,从10万级别的宝来、朗逸,到20多万的迈腾途观L等,甚至斯柯达和奥迪都被广泛使用。

3.ea211发动机参数压缩比

4.ea211发动机参数 110kw

图 途观L最低配搭载EA211 1.4T发动机这款发动机也有着悠久的历史,面对如今日系、自主的众多小排量涡轮,它有哪些技术亮点呢?不同版本有没有什么区别?1.4T、1.5L、和未来的1.5T技术有多大差距?EA211搭载的GPF有没有问题?未来换代是否有消息?对于这些消费者关心的问题,本文就带你扒一扒,大众EA211的一些门道。

5.ea211发动机型号大全

PS:区别于大名鼎鼎的EA888,EA211网络上技术信息较少作为行业从业者,本人收集了SAE论文、MTZ、EA211自学手册、大众官方宣传材料,结合了自己的理解,对消费者最关心的问题进行解答,因为没有任何从官方输入的信息,无法保证100%正确,请多包含。

6.EA211发动机排量

1 EA211 适用车型目前EA211是大众奥迪集团使用最广泛的发动机之一,且区别与其他品牌给某一款发动机定义,大众EA211是一个平台系列,涵盖了不同排量,不同进气方式,不同功率扭矩的几款发动机随着排放法规和油耗积分,EA211也不断升级,喷射系统、涡轮、排量都有优化,我对EA211进行了整理,目前EA211搭载车型主要集中于大众的主力车型和部分入门级奥迪,也搭载斯柯达的主力车型。

7.EA211发动机功率

目前国内在售的都为国6b版本,PN排放为6*10的11次方,没有考虑RDE排放,主要型号为DLS(1.2T)、DJS(1.4T)、DLF(老款1.5L)、DMB(新款1.5L),其详细信息如下

8.ea211发动机型号参数

图 各个版本信息汇总(在售国6b型号)2 市售EA211的版本区别目前市售的EA211都已经更新到国6b的版本,也有部分老款19款在售车型PN排放是6*10的12次方在中国主要分为三款机型,即1.2T、1.4T和1.5L。

9.EA211发动机型号

海外版本还有1.0L三缸发动机,1.6L 4缸自然吸气发动机,国内在售的1.5L可以看作上一代1.6L的升级版本

10.ea211系列发动机型号

图 EA211的发动机主要型号目前国内主要车型的版本如下图所示:

注:1.2T和1.4T在国6版本已经改成35MPa燃油喷射系统了3 1.2T、1.4T、1.5L孰优孰劣?3.1 性能差异?目前网上关于性能的特性曲线图都比较老旧,找不到国6b版本的特性图,我根据以前国5版本的特性图加上自己的对功率扭矩的换算,拟合成下图所示的三款动力水平的性能数据。

目前四款EA211中,性能是有明显差异的:1.4T(DJS)>1.2T(DLS)>1.5L(DLF、DMB)从功率上看1.2T(DLS)和1.5L(DLF、DMB)差不多,但是考虑到扭矩平台,1.2T的加速性能明显好于1.5L,两款1.5L属于新旧款调教,因此性能维度几乎没有差异。

从下图的代表车型也可以看出,1.5L的车型百公里加速13s以上,一方面发动机功率一般,高扭矩平台较短,一方面受制于6AT的换挡速度拖累,加速性一般而1.2T的版本虽然功率和1.5L接近,但是得益于扭矩平台较宽,且7DCT双离合变速箱对百公里加速性能有加成,因此其加速做到了10s的水平。

而1.4T版本无论功率扭矩还是变速箱对性能都有优势,因此百公里加速做到了8s,8s的水平在买菜车中已经算是性能车了,国6b版本的思域也就这个加速水平

3.2 热效率有多少?EA211系列发动机并不是新一代的发动机,且德系比较关注传动效率和综合热效率,对发动机单体极限热效率做的并没有那么优秀,目前网络没有关于EA211热效率的真实信息从EA211的发动机参数分析,其1.4T压缩比在10:1,行程缸径比0.93;1.5L压缩比在11:1,行程缸径比1.15,压缩比并不高,且行程缸径比也没有做到极致,因此其先天性不利于热效率。

在MTZ论文集中,有关于EA211 EVO的介绍提到了EA211 EVO的1.5T相比于1.4T的92kW版本,主要工况的热效率有5%到10%的提高,低负荷和高负荷有15%-30%的提高,而EA211 EVO的最高热效率在37.5%左右,因此经过换算,EA211 1.4T热效率35%左右,而EA211 1.6L的热效率有可能更高一点,36%左右。

这个参数放到现在不是优秀水平

图 EA211 EVO96kW和EA211 1.4T 92kW功率等级相比3.3 油耗表现如何?从工信部油耗表现来看,虽然1.5L(DLF、DMB)热效率会高一点,但是油耗表现并没有达到预期,而1.4T(DJS)油耗表现和1.5L(DLF、DMB)接近,1.2T的油耗表现最好。

根据某第三方软件来看,1.5L的实际油耗也不出彩,而1.4T的油耗在同等性能发动机中处于比较优秀的水平至于1.2T的版本,相比于性能弱化的幅度,其真实油耗表现并没有提高

3.4 技术区别从技术角度,1.2T和1.4T使用的类似,而1.6L的少了涡轮,喷射系统较为传统。

目前1.2T和1.4T在缸径上有区别,同步的活塞连杆组件体积和质量更小1.2T发动机缸径和行程分别为71mm×75.6mm,小于1.4T(76.5mm×75.6mm),因此活塞和连杆组件就完全不同了1.2T发动机使用的活塞和连杆质量更轻,仅活塞和连杆就能实现减重30%,曲轴采用的是4配重块的设计,这个设计思路在1.4T发动机的曲轴上同样采用,不过1.2T的曲轴体积更小,相比1.4T而言也能起到减重20%。

涡轮增压器由博世马勒提供,体积小巧。与传统涡轮不同,新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术,其优点在于能够更精确地控制涡轮的响应时间。

EA211都采用了缸盖集成排气歧管设计,集成了铝制缸盖后整机体积变小了。另外集成式缸盖的另一个优势在于发动机热管理效果更好,发动机水温能更快达到工作温度。

此外采用了20MPa的直喷系统,目前属于主流技术而1.5L为老款1.6L的升级,通过调整气缸的缸径和活塞行程(缸径-2mm,行程-1mm),使发动机排量从1.598L减至1.498L,并应用上目前1.4T的主流技术,比如增加了排气VVT,通过调节节气门开闭时间优化燃烧;使用了可变排量机油泵,降低油耗;缸体和活塞采用了特殊涂层,满足自动启停的要求;采用了无衬套连杆,降低连杆惯性,减少摩擦。

值得注意的是,海外版本有ATC主动气缸管理系统,也就是停缸技术,当发动机在合理的工作区间,可以关闭某些气缸,通过减少发动机缸体工作数量,降低发动机工作负荷,从而提升车辆的燃油经济性,然而国内的版本都阉割了此功能。

3.5 1.2T、1.4T、1.5L买哪款?对于朗逸、宝来和探影这三款有1.2T、1.4T和1.5L的车型来说,我个人建议对动力性要求不高选择1.5L的版本,因为它没有涡轮,燃烧压力较低,而且匹配的是传统6AT变速箱,先天性可靠性更高。

虽然加速性能不强,但是油耗并没有比1.2T和1.4T差多少,可以使用92号汽油,实际使用成本会更低一些如果对动力有需求,可以考虑1.4T的版本,它的价格相比1.5L贵5000元左右,但是换来了同级别领先的动力响应,开起来会更爽快一些,而且实际油耗并不高。

而1.2T和1.5L市场价差不多,但是性能并不突出,油耗也没有想象的低,还需要95号汽油,个人觉得不值得其他车型中,主要从1.2T和1.4T中选择,个人建议直接上1.4T,不用考虑阉割版1.2T4 搭载颗粒捕捉器的EA211有没有问题?。

目前在售的版本中,EA211 1.5L发动机满足国6b+PN11的法规,却没有使用GPF颗粒捕捉器,而1.2T和1.4T在之前的国6b+PN12的法规时,也没有使用GPF,但是最新的国6b+PN11法规下,使用了GPF。

之前大众旗下某些车型GPF事件闹得沸沸扬扬,不少媒体报道车辆存在“加速无力、油耗飙升、自动启停失灵”等问题,而且投诉量不在少数大家也不同过于担心,GPF出现问题和布置形式息息相关下图是我以前做试验时WLTP工况下催化器温度,有前级(靠近发动机),后级(地板下面),可以看到,前级的催化器温度很容易上升到450℃,高速行驶也很容易进入再生良好温度600℃,因此日常使用GPF可以再生,问题不大。

但是如果是后级,日常使用温度很难再生,必须120km/h高速下才有可能进入再生良好的工况

图 某车型跑WLTC工况的催化器温度曲线而目前部分出现问题的GPF布局是啥样呢?如下图所示,奥迪Q3、大众探岳、途观L等车型GEN3 Bz发动机的GPF布置图(远离发动机),GPF封装在单独的容器中,串联在TWC之后,布置在后级(地板下面),温度升高比较困难,日常驾驶有概率发生GPF堵塞。

图 奥迪Q3、大众探岳、途观L等车型GEN3 Bz发动机的GPF布置图(远离发动机)而1.2T/1.4T EA211虽然也有GPF,但是布置位置靠近发动机,排气温度高,可以充分再生,因此市场上抱怨很少所以买1.2T和1.4T的EA211消费者可以稍微放心了,影响并没有那么大。

图 EA211EVO和国内EA211发动机的GPF布置图(接近发动机)当然,如果你还是不放心,建议购买EA211 1.6L发动机,它没有使用GPF也满足了最新的排放标准,未来使用多年后也没有GPF堵塞的担忧。

5 EA211 EVO何时会进入国内?大众EA211 1.5T EVO发动机是EA211系列最新的一代发动机,该发动机其实在2016年已经在欧洲上市了,但是迟迟未引入国内EA211 1.5T EVO一代发动机分为高低功率两个版本,这两个版本的情况如下:。

(1)低功率96kW的版本是这台发动机最具创新性的产品,拥有米勒循环和VGT增压器这两项先进技术,压缩比能够达到12.5:1,在涡轮增压中属于比较高的压缩比,这台发动机的开发的目标是高效率,因此在性能上有所牺牲。

(2)高功率110kW的版本没有采用米勒循环燃烧系统,也没有VTG增压器仅仅升级了35MPa的直喷系统,同时缸孔采用APS等离子喷涂工艺,压缩比10.5:1性能和目前国内生产的1.4T一样,没有提升

大众公布的数据中这款12.5:1的低功率高压缩比版本的热效率在37.5%,而美国EPA的SAE论文中,这款发动机的热效率在37%无论是37.5%还是37%,这款低功率版本性能过于羸弱,在中国并没有竞争力。

而高功率版本在性能维度和现款一样,压缩比10.5:1也并不像一款经济型发动机,虽然升级了35MPa喷射系统,但是升级的动力不足,因此大众不引进这款EVO是明智之举

图 MTZ关于EA211 EVO发动机的技术参数

图 美国EPA环保署SAE论文中关于这款发动机热效率的评估而大众后续很有可能引进中国的是EA211 1.5T EVO2,据说在2023年上市( @Niklas 经过大神补充,2022年 会上,且热效率超过38%)。

从目前小道消息中,第二代1.5T EVO2继续采用米勒循环,但是功率提升至118kW,扭矩250Nm,超过现在的1.4T性能同时压缩比适当降低从第一代米勒循环版本的12.5降低到11.5,这也是为性能提升和国内油品情况而做出的妥协。

相对而言,这款发动机在热效率、性能都有提升,因此引入国内可以得到消费者认可

图 小道消息中引入国内的第二代1.5T EVO22023年国内将实施国6b排放中的RDE实际道路驾驶排放要求,因此1.5T EVO2发动机即使提高了35MPa喷油器,却还需要标配颗粒捕集器GPF以满足RDE实际道路驾驶排放法规要求,采用了紧耦合结果MAR,后级采用4元OPF颗粒捕集器。

图 EA211 EVO2的GPF布置(图片信息有误,请忽略)1.5T EVO2发动机另外一个重大的改变就是会引入48V轻混动技术48V轻混技术的加入将会和1.5T EVO采用的米勒循环高效燃烧系统一起进一步的改善油耗。

(经过 @Niklas 补充,暂时还没有48V轻混计划)

图 1.5T EVO2伴随着48V轻混而目前海外第八代高尔夫采用了1.5T EVO+48V轻混的系统,在WLTP工况下,低功率版4.9L/100km油耗,高功率版4.6L/100km油耗,未来如果是1.5T EVO2发动机的化,油耗表现会进一步降低。

图 大众海外高尔夫搭载EA211 EVO的油耗表现图

图 第八代高尔夫上市了,国内没有采用1.5T EVO发动机小结老骥伏枥,志在千里,随着目前国内小排量涡轮增压发动机的技术迭代白热化,EA211的各项技术指标已经不算领先了,但是凭借着综合调教的技术功底,EA211+7DCT的动力无论是加速性能还是油耗表现,依然处于行业的第一梯队,不服不行。

 
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