推广 热搜: 排量  卖车  轮胎型号  汽车保险  汽车故障  尹明善  求职  力帆摩托  保时捷  大巴 

东风本田crv2010款图片 试驾:东风本田英仕派,知行合一!

   日期:2022-09-16     来源:undefined    作者:汽车网  联系电话:王经理  153-872-95596  浏览:6    评论:0    
核心提示:目录:1.东风本田crv2010款图片2.东风本田CRV2010款和2021款有什么区别3.东风本田CRV2010款车门下角板4.东风本田CRV2010款方向没

目录:

1.东风本田crv2010款图片

2.东风本田CRV2010款和2021款有什么区别

3.东风本田CRV2010款车门下角板

4.东风本田CRV2010款方向没有助力正常吗

5.东风本田CRV2010款的方向机电脑在哪里

6.东风本田CRV2010款油箱容量多大

7.东风本田CRV2010款车灯型号

8.东风本田CRV2010款2.0正时链条怎么对

9.东风本田CRV2010款2.0自动四驱大梁多少钱

10.东风本田CRV2010款2.4加什么油

1.东风本田crv2010款图片

【懂车之道 试驾】探本溯源,致知力行近日,东风Honda“寻找英仕派”文化探寻之旅第二站在浙江余姚启程从阳明故里余姚,到心学圣地绍兴,我们跟着英诗派走进圣贤故里,寻根阳明心学之源,溯源“知行合一”的文脉传承。

2.东风本田CRV2010款和2021款有什么区别

刚好借着这个活动和大家简单温习下,余姚是心学创始人王阳明的出生之地,绍兴则是王阳明成长与讲学的地方。

3.东风本田CRV2010款车门下角板

王阳明(1472——1529),名守仁,字伯安,世称阳明先生,浙江宁波余姚人,我国明代著名哲学家、教育家、政治家和军事家王阳明在哲学上提出“致良知”、“知行合一”的命题,冲击了僵化的程朱理学,最终集“心学”之大成。

4.东风本田CRV2010款方向没有助力正常吗

“阳明心学”的思想本质是强调个性化的发展、个人意愿的尊重及个体创造力的调动,至今仍有很强的现实意义如果您去余姚参观过他的故居,在里面就能看到大量的文献记载,我们熟悉的很多大师所出的著作,海内外有很多书籍都有参考其文献,有机会的朋友可以去看看,打个卡,来一次心学之旅。

5.东风本田CRV2010款的方向机电脑在哪里

此次英诗派的试驾路线就是从余姚到绍兴,路途有高速、乡道、省道、山路等,还是能很好的体验这台英仕派车型的。

6.东风本田CRV2010款油箱容量多大

外观上,很多人估计对这个名字陌生,英仕派就是此前东风本田INSPIRE的中期改款车型,外观和内饰做了小调整,更换了名字,采用全新的中文名称作为一款中型车,棱角的前包围搭配小格栅中网设计,贯穿车头的镀铬装饰以及LED大灯,新车还是有几分精致感,但是在大中网时代会显得没有太多新意。

7.东风本田CRV2010款车灯型号

来到车身侧面来看,较为复杂的设计,线条带有优雅气息,新车采用后溜的设计,车身后半部分看上去有几分运动感全新设计的双五辐轮圈,新车将提供17英寸和18英寸在内的多种选择车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4924/1862/1449mm,轴距2830mm。

8.东风本田CRV2010款2.0正时链条怎么对

车身尾部,就是熟悉的样子,与老款相比尾灯组看起来要更加大气,根据车型不同会有小调整,燃油版采用双边共两出的矩形尾喉,突出运动风格,而锐·混动车型则选择了隐藏式排气设计,通过装饰条进行了重新点缀,偏向优雅和稳重。

9.东风本田CRV2010款2.0自动四驱大梁多少钱

内饰方面,有一些优化,采用全新的独立式中控显示屏,根据配置不同有区别,低配版本的7英寸屏幕保留了部分物理按键便于操作,高配车型则通过10.25英寸触控屏我们此次的测试车辆配置比较齐全,此外大尺寸屏幕还将支持CarLife、手机映射、实时路况导航等功能。

10.东风本田CRV2010款2.4加什么油

但是语言和车机内部的扩展部分功能还是不够完善,更多的功能是内嵌式的设计,使用过程中还是显得繁琐,值得肯定的是已经比过去的东风本田车型好用太多了

搭载了最新版Honda ConNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等。

储物空间和乘坐空间表现方面,前后排的储物空间表现不错,乘坐空间,除了后排的头部空间紧凑一点之外,其他的都表现出B级车的主流水平动力方面,新车有两套动力可选,搭载1.5T涡轮增压四缸发动机和一款2.0L第三代i-MMD混合动力系统,其中1.5T发动机,最大大功率194马力,峰值扭矩260牛·米,传动系统方面,匹配CVT变速箱。

之前我们在广汽本田的雅阁1.5T,驾驶感受一般,不太建议大家选择B级车的时候选择1.5T车型我们测试车辆是2.0L第三代i-MMD混合动力系统,发动机最大功率为146马力(107kW),峰值扭矩为175牛·米,驱动电机最大功率为135kW,峰值扭矩为315牛·米,系统综合最大功率为215马力(158kW),传动系统方面,匹配E-CVT变速箱,显然这个版本更符合它的B级车定位。

试驾感受:这套动力显然是足够我们日常代步和偶尔中长途用车,能耗也表现优异电机在静止起步和初段加速都会参与动力输出,中低速工况下动力响应积极,提速过程比较轻松当发动机与电机同时发力的时候,系统综合功率达到了158千瓦,二次加速过程中,动力表现顺畅,高速加速也能给人信心。

加速和刹车踏板重新标定,是轻盈灵敏的风格,刹车和起步都能保持车辆稳重感,但是没有太多操控乐趣。这部车提供自适应巡航功能、车道保持辅助系统等功能,高速长途行驶,更加轻松。

底盘方面,前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架,悬架调校风格给人感觉就是单薄,缺少质感,在一台B级车上,这台车高速行驶遇到起伏路面,会出现轻微颠簸感和底盘噪音值得表扬的是,高速变道超车十分轻松,也反映出车辆灵活性表现不错。

转向手感层面,方向盘握感不错,手感偏向沉稳,不算轻盈也没有太多虚位,新车是配备可变转向比,低速挪车是很轻松自如的,即便你是新手女司机NVH静谧性表现,当只有电机工作的话,无论是加速、刹车都还是能在车厢内部听到明显电流声音,中低速还能接受,高速巡航就被放大,而发动机持续出力的加速过程中,座舱内能听到明显发动机噪音,这对于一款混动车型还是挺重要的,这一点它没有控制好。

另外,英仕派 锐·混动在风噪控制方面都做得不错小编有话说:感受王阳明心学之旅过程中有东风本田英仕派相伴,我们此次有限时间内体验了英仕派,它给人感觉是B级车里很注重年轻化、运动化的车型,从市场角度来看,新车为了更适应成熟的家庭用户的需求,做了很多升级调整,更大角度上来看,新车也为了迎合更广阔年龄层群体而不断优化。

此次试驾最有有惊喜的地方是,Honda SENSING辅助驾驶系统,新车在加速/刹车踏板调校上提升,这一台车型,驾驭起来十分轻松因为试驾时间比较短,有机会在广州拿到试驾车再给大家详细体验(图/文/摄:懂车之道 刘宇 编辑)。

 
标签: sdf
打赏
 
更多>相关资讯
0相关评论

最新发布
推荐资讯
点击排行
网站首页  |  关于我们  |  联系方式  |  使用协议  |  版权隐私  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  积分换礼  |  网站留言  |  RSS订阅  |  违规举报